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Detalle maqueta San Cugat.<\/p><\/div>\n
Aunque en esencia en ambos casos se trata de unir un punto A a un punto B, los condicionantes del entorno han acabado planteando soluciones muy diferentes. En el caso de Barber\u00e0 del Vall\u00e8s, el puente tiene que cruzar una autopista en una zona de nudos con otras carreteras, adem\u00e1s de una carretera lateral y salvando un desnivel, ya que el pueblo est\u00e1 a m\u00e1s altura que el centro comercial. Esto ha acabado desarrollando un proyecto r\u00edgido, con vigas funcionando como barandillas que, adem\u00e1s, protegen al peat\u00f3n del ruido y de la visi\u00f3n de la carretera. De hecho, tal como se ha dise\u00f1ado el proyecto, al caminar por el puente se podr\u00e1 ver el horizonte y las monta\u00f1as del fondo, tambi\u00e9n como s\u00edmbolo de la continuidad del camino una vez atravesado el centro comercial, pero no se ver\u00e1 la carretera hasta que no se llegue al aparcamiento del Baricentro.<\/span><\/p>\n Estudi del puente del Barber\u00e0, vistas y circulaci\u00f3n.<\/p><\/div>\n Estudio del puente de Barbar\u00e1, barandilla que a\u00edsla del ruido. Fotomontaje.<\/p><\/div>\n En el caso de Sant Cugat del Vall\u00e8s, aunque la l\u00ednea de Renfe queda enterrada, el entorno todav\u00eda tiene valores naturales y campos de cultivo. Adem\u00e1s, solo tiene que atravesar dos v\u00edas de tren que no representan un impacto tan grande como la autopista a su paso por Barber\u00e0. Por ello, el puente por el que se ha optado funciona m\u00e1s bien como un camino elevado con peque\u00f1os pilares y un arco para cruzar la v\u00eda de Renfe, que hace una zanja en el terreno. El camino juega con subidas y bajadas suaves y una barandilla en forma de celos\u00eda que permite ver el paisaje, solo m\u00e1s elevada a su paso por encima de las v\u00edas, lo que tambi\u00e9n se ha aprovechado para crear espacios de sombra donde poder detenerse durante un momento para descansar o disfrutar del paisaje.<\/span><\/p>\n Desde dentro del puente.<\/p><\/div>\n Detalle del puente.<\/p><\/div>\n En estos dos proyectos se puede ver claramente c\u00f3mo cada entorno precisa de unas soluciones diferenciadas. El puente del Baricentro no tendr\u00eda sentido en Sant Cugat ni a la inversa. Si se quiere fomentar el transporte p\u00fablico acompa\u00f1ado de los paseos o la bicicleta para ir a trabajar, hay que pensar en las sensaciones y las necesidades de las personas para evitar que la persona se sienta insegura o quitarle la posibilidad de tener un paseo m\u00e1s distendido sin tener que estar protegido innecesariamente por una estructura r\u00edgida. Igualmente, en ninguno de los dos casos hay que hacer grandes obras de ingenier\u00eda ni dise\u00f1o superfluo, sino mirar cu\u00e1l es el problema a resolver teniendo en cuenta la seguridad y evitar que los peatones hagan m\u00e1s esfuerzos de los necesarios.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"![\"\"](\"http:\/\/www.levenet.com\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/BA08.png\")
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