{"id":2457,"date":"2018-02-08T18:01:45","date_gmt":"2018-02-08T18:01:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.levenet.com\/2018\/02\/08\/la-llei-del-minim-esforc\/"},"modified":"2019-06-17T16:50:06","modified_gmt":"2019-06-17T16:50:06","slug":"la-ley-del-minimo-esfuerzo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.levenet.com\/es\/2018\/02\/08\/la-ley-del-minimo-esfuerzo\/","title":{"rendered":"La ley del m\u00ednimo esfuerzo"},"content":{"rendered":"

Sant Cugat tiene, entre otras peculiaridades, dos recorridos ferroviarios que acaban encontr\u00e1ndose, sin conectarse, alrededor de un equipamiento sanitario de primer orden como el Hospital General de Catalu\u00f1a y de una zona de expansi\u00f3n comercial y de oficinas, Can Ametller. Esta coincidencia de trazados genera una divisi\u00f3n entre ambos lados. El gran reto para el Ayuntamiento del municipio es que los trabajadores de la nueva zona de actividades econ\u00f3micas puedan utilizar la estaci\u00f3n de Ferrocarriles de la Generalitat que hay junto al centro hospitalario, para lo que hay que atravesar la v\u00eda de Renfe \u2013ligeramente soterrada\u2013, y acceder al and\u00e9n direcci\u00f3n Barcelona.<\/p>\n

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\u00a9 Vista a\u00e9rea de la zona. Foto: google maps<\/p><\/div>\n

Leve Projects ha sido la encargada de desarrollar el proyecto de conexi\u00f3n de ambos lados de las l\u00edneas de ferrocarril. Lo primero que hab\u00eda que tener en cuenta era el entorno. La zona conserva a\u00fan campos de cultivo y no hay ning\u00fan impacto ambiental o visual que precise hacer una pasarela r\u00edgida y protegida, sino que el paisaje anima a caminar tranquilamente, aunque sin olvidar la funci\u00f3n de conexi\u00f3n con los puestos de trabajo que debe tener el puente.<\/p>\n

Para conseguir el objetivo con las m\u00ednimas preocupaciones posibles, tanto para los ejecutores de la obra como para los viandantes que posteriormente hagan uso de la infraestructura, se ha optado por un camino con poco desnivel que permite dejar pasar por debajo a los tractores que puedan labrar los campos y a los trenes de Cercan\u00edas y Ferrocarriles ocupando el m\u00ednimo posible los espacios de propiedad de Adif y de la Generalitat, evitando as\u00ed alargar los tr\u00e1mites. Aun as\u00ed, para no hacer un arco central para cruzar la l\u00ednea de Renfe que quede demasiado inestable, hay que acabar ocupando parte del terreno.<\/p>\n

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Detalle maqueta. Vista cenital.<\/p><\/div>\n

El resto de la pasarela es un camino elevado con pilares que deben adentrarse tierra adentro hasta encontrar la zona rocosa que permita la sujeci\u00f3n correcta, para evitar que el fuerte viento termine desmontando parte de la estructura. Con ello se quiere construir un camino que, a modo de atajo, se convierta en el paso m\u00e1s c\u00f3modo y l\u00f3gico para los viandantes, ya que no tendr\u00eda sentido exigirles un esfuerzo porque continuar\u00edan utilizando los atajos inc\u00f3modos que actualmente emplean para llegar de la estaci\u00f3n a sus lugares de trabajo y viceversa.<\/p>\n

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Detalle del puente alzado por los pilares.<\/p><\/div>\n

El proyecto ha tenido que tener en cuenta las medidas de seguridad que los operadores ferroviarios indican para los puentes que cruzan las l\u00edneas, sobre todo vallas m\u00e1s altas. De hecho, este inconveniente se ha redefinido como oportunidad para crear un techo de malla met\u00e1lica anudada sobre el puente central para garantizar una zona de sombra en el trayecto. Es un espacio que debe permitir al transe\u00fante detenerse un instante en el camino e, incluso, esperar a ver c\u00f3mo pasa el tren. Sin embargo, no se busca hacer un puente monumental sino una estructura funcional y c\u00f3moda para los usuarios.<\/p>\n

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Transito en el puente.<\/p><\/div>\n

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Detalle del puente.<\/p><\/div>\n

A medida que el proyecto ha ido elabor\u00e1ndose, han cambiado algunos de sus aspectos, desde los lugares m\u00e1s id\u00f3neos donde hacer las sujeciones de la pasarela hasta la anchura. Inicialmente, se hab\u00eda previsto que apenas hiciera poco m\u00e1s de dos metros de ancho, pero para dar m\u00e1s espacio se ha optado por hacer una pasarela doble que discurre unida desde Can Ametller hasta la mitad del recorrido, donde se separa para ir al encuentro de cada uno de los andenes de la estaci\u00f3n de Ferrocarril. La rama que acomete el and\u00e9n direcci\u00f3n Barcelona no se conecta directamente a la estaci\u00f3n sino a la acera de enfrente, d\u00e1ndole continuidad.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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